Porady

Silniki samochodów klasycznych są wykonane zupełnie inaczej niż współczesne jednostki. I mowa tu nie tylko o samych rozwiązaniach konstrukcyjnych takich jak rodzaj i napęd układu rozrządu, ilość zaworów na cylinder czy rodzaj i ilość łożysk. Wraz z rozwojem konstrukcji zmieniała się również technologia materiałowa i technologia produkcji. To ona pozwala na zwiększenie wysilenia jednostki, zmniejszenie luzów montażowych, zmniejszenie masy elementów czy wreszcie żywotności całego silnika. Oczywiście te znaczące wydłużenie interwałów i mocy jednostkowej pociągnęło za sobą wzrost ciśnienia oleju i spadek lepkości tego ostatniego, a to sprawia, że współczesne środki smarne nie zawsze „pasują” do naszych klasyków lub wymagają zastosowania suplementacji w postaci dodatków do oleju. 

O odświeżaniu lakieru i tapicerki napisano już sporo. Wciąż jednak mało uwagi poświęca się dachom materiałowym, które także wymagają konkretnej troski. Łukasz Wiśniewski z firmy Black Hole opowiada o regeneracji dachów.

Podczas poznańskiego Retro Motor Show 2019, w ramach Akademii Renowacji, zorganizowana została dyskusja na temat regulacji FIVA dla pojazdów zabytkowych. 

Wirujące koło z paroma cewkami pod spodem często wywołuje uczucie bezradności lub lęku przed nieznanym, ale w rzeczywistości nie jest takie tajemnicze. Spróbujmy wspólnie to zrozumieć

W marcu 2018 roku Compensa TU S.A. Vienna Insurance Group weszła na rynek ubezpieczeń OC dla pojazdów zabytkowych i klasycznych. Po dwóch latach oferowany model ubezpieczeń znalazł duże uznanie u klientów, tym bardziej że jest to naprawdę atrakcyjna oferta. Na początku roku 2019 (w nr 4/2019 „Automobilisty”) przeprowadziliśmy wywiad z Pawłem Kramarskim i Karolem Domżałą, inicjatorami oferty Compensy. Minął rok, a jak wiadomo świat się zmienia, więc poprosiliśmy o kolejne spotkanie.

Odpowiemy na to ważne pytanie, budzące szczególne wątpliwości w nowych pojazdach i tych po remoncie. 

Wielu naszych czytelników zadaje nam to pytanie, na które odpowiedź wcale nie jest jednoznaczna. Ja sam jeżdżę samochodem z roku 1947 i często jestem pytany dlaczego nie mam żółtych tablic. Nie mam, bo nie muszę ich mieć. 

Posiadacze pojazdów zabytkowych na dwóch czy więcej kołach często niewiele wiedzą na temat prawidłowego ogumienia do ich zabytków, a to czasem ma niebagatelny wpływ na bezpieczeństwo. W okresie 120 lat motoryzacji ogumienie przebyło równie długą drogę jak silniki czy podwozia. Wprowadzono zasadnicze zmiany konstrukcyjne opon, technologie wytwarzania i montowania na obręczach.

Obecnie głównym materiałem nawierzchniowym jest asfalt, coraz lepszy, ale też wiele dróg pokrytych jest starą „smołówką” udającą asfalt, w której latem toną podnośniki przy wymianie koła, a cięższe wozy na postoju zostawiają głębokie ślady. Na nich przyczepność naszych kół jest zagadką nie tylko w czasie deszczu. Na ogół bardzo dobrą przyczepnością charakteryzują się nawierzchnie betonowe, których też jest sporo, czy to w postaci wylanych połaci czy betonowej kostki. 

Kto przynajmniej raz w życiu miał do czynienia z naprawą domowej hydrauliki, a nie jest „polskim hydraulikiem”, wie, że to dość niewdzięczne zadanie. W samochodach jest podobnie. Jeśli tylko pojawi się szansa nieszczelności któregoś z układów – chłodzenia lub hamulcowego, to na pewno zostanie wykorzystana przez materię. Tym razem skupmy się na hamulcach.