Najnowsze wydanie Automobilisty już w sprzedaży!

Drodzy Czytelnicy!

W związku z ogłoszonymi w Polsce obostrzeniami związanymi z pandemią, która dotknęła również rynek prasowy, niestety żaden z dystrybutorów prasy nie może zagwarantować kolportowania naszego magazynu w wersji papierowej do punktów, w których moglibyście Państwo je bezpiecznie nabyć. 

Pokutuje przekonanie, że zakup ciekawego, rzadkiego auta wiąże się z wydaniem fortuny, a następnie nieustanną walką o coraz trudniej dostępne, a więc również drogie części zamienne. Przygodę z klasykami można jednak zacząć od modelu, którego egzemplarze nadal jeżdżą po ulicach.

Volkswagen Golf już od premiery swojego pierwszego wcielenia stał się wyznacznikiem nowego standardu. I choć przez lata konkurencja dwoiła się i troiła, by dorównać legendzie Golfa, to od blisko pół wieku pozostaje on niekwestionowanym królem kompaktów. Przyglądając się jednak linii modelowej, aż ciśnie się na usta pytanie: dlaczego każda kolejna ewolucja jest tak podobna do poprzedniej? Czy nie można odważniej? 

Znaleziony tam, gdzie można spodziewać się najgorszego, sprawił miłą niespodziankę. Tak dobrze zachowany samochód to rzadkość. 

Przepis na auto marzeń? Piękna linia nadwozia, cieszące oko detale i 6 sekund do setki. Do tego dołóżmy nazwę jednego z najsłynniejszych torów wyścigowych. Tak powstało Maserati Sebring Series II.

Oznaczenie na pasie tylnym podpowiada, że konkretnie chodzi o Maserati Sebring Series II GTI 3500. Wspomniany tor to Sebring International Raceway w mieście Sebring na Florydzie.

„Smutek” podwójny, bo po pierwsze – ta generacja lubelskich dostawczaków została tak nazwana przez kolekcjonerów, a po drugie –prezentowane zdjęcia próbują przypomnieć obrazki z czasów, które minęły. PRL należy traktować według zasady: „wspominać trzeba – tęsknić nie warto” i niech to zostanie jako motto tego artykułu.

Syrena Bosto była uniwersalnym autem służącym do pracy w gospodarstwie i jako auto rodzinne. Ale Maciej Wisławski poszedł dalej i uczynił z niej nawet na moment auto rajdowe. Dzielna „bostonka” właśnie przeszła kompleksową renowację, więc spotkaliśmy się z naszym utytułowanym pilotem rajdowym, by porozmawiać o Syrenie, uprawie ogórków oraz o tym, dlaczego nie marzył o tytule rajdowego mistrza Europy.   

Jeśliby garaż kompletować jak garderobę, nie mogłoby w nim zabraknąć angielskiego roadstera. Cóż lepszego na romantyczny wieczór i rześki poranek! 

Uwaga! Minister nie ostrzega, a powinien. Będąc w stanie upojenia przekonaniami i planami, możemy nie zauważyć mijających dni i napotkanych ludzi. Używaj DeSoto, aby docenić każdą chwilę i każdego człowieka.

Mój rozmówca jest postacią nietuzinkową z wielu powodów. Ja jednak skoncentruję się tylko na dwóch: nie kolekcjonuje starych samochodów, a mimo to ma kolekcję, w skład której wchodzi dość rzadkie u nas auto. Nie jest typowym samochodziarzem, a mimo to jeździ youngtimerem. O Yugo, swoim ojcu, Jugosławii i tym co po niej zostało opowiada tak, że dałoby się uzbierać materiał na specjalny numer Automobilisty. Numer w całości o Yugo. I koniecznie o Jugosławii.

Czasy, gdy europejska oferta nowych pojazdów klasy średniej wyższej była podobnie liczna jak obecna kompaktów, odeszły raczej bezpowrotnie. Na szczęście rynek klasyków mieści tę barwną rozmaitość bez dawniejszych warunków i uprzedzeń.

Pierwsze jest frenetyczne szaleństwo. Potem selekcja i wreszcie bolesne przycinanie. Tak może powstać samochód niezwykły albo rozczarowujący. Albo i taki, i taki – czyli Pacer. 

Niedostatek, zniszczenia, ledwo umilkłe echa wybuchów, słowem: powojenna rzeczywistość. Aż tu nagle pojawia się on. Gość z innego świata.

Samochody potrafią fascynować pod różnymi względami – rozwiązań technicznych, osiągów czy komfortu. Jeśli jednak najważniejszy jest styl, to Fiat 2300 Coupé z nadwoziem stworzonym przez artystów-rzemieślników z Carrozzeria Ghia jest jednym z najbardziej zjawiskowych aut w historii włoskiego producenta. Jednocześnie przez lata był jednym z najbardziej niedocenionych wozów z Turynu. 

MUNGA nie była pierwsza

W koncernie Auto Union już w drugiej połowie lat 30. budowano samochody terenowe. Były to głównie Horchy i nieliczne małe DKW. Do 1943 r. zbudowano ich kilkanaście tysięcy, wyłącznie dla armii niemieckiej. Ich czas szybko przeminął, ale pozostawiły niewątpliwe doświadczenia konstrukcyjne. Być może one zadecydowały o sukcesie MUNGI.

Przegrana wojna i ogrom zbrodni, jakie ciążyły na Niemcach, spowodowały pozbawienie stref okupacyjnych własnych sił zbrojnych. Niestety już w drugiej połowie lat 40. rozpoczęła się zimna wojna. We wrześniu 1949 r. zachodnie strefy okupacyjne (Trizonia) stały się państwem (NRF*), a miesiąc później z radzieckiej strefy okupacyjnej powstała Niemiecka Republika Demokratyczna (NRD). 

Mazda jest jedynym na świecie producentem, który silnika Wankla nie wepchnął do lamusa. Żeby jednak od takiego losu pechowy silnik uchronić, trzeba było uporu, pieniędzy, czasu i jeszcze raz uporu. Dzisiejszy Wankel nie jest już Wanklem z 1960 r. A raczej jest, ale znacznie udoskonalonym.

...taki był tytuł krótkiego artykułu w Motorze nr 12 z roku 1968 o zakładach w Nysie, a czego nie odmawiają? Spróbuję streścić.

Za młody? Zbyt nowoczesny? Przeczytajcie, to może zmienicie zdanie.

Co można nowego napisać o Syrenie? A można, i to jak się okazało – wiele. Ta historia przeniesie nas w czasy PRL-u i jego realiów.

"Gdy po raz pierwszy wprowadziłem Indiana do warsztatu, rozpocząłem studia nad ustaleniem daty jego produkcji. Nie było to łatwe, gdyż tego typu ekstremalnie rzadkie pojazdy spotykam nieczęsto. Motocykl pomimo fascynującej, jak na wiek, kompletności nie do końca mogłem rozpoznać. Wątpliwości wzbudzał kształt zbiornika paliwa i sposób przeniesienia ruchu z obrotowych manetek na elementy regulacji gazu, wyprzedzenia zapłonu i dekompresatora..."

Pojawienie się w roku 1974 VW Golfa przedefiniowało rynek średniej klasy samochodów rodzinnych. Większość firm samochodowych musiała się dokładnie przyjrzeć jego podstawowym cechom. Nie ominęło to także Mazdy, obecnej i zajmującej znaczącą pozycję na rynku europejskim. 

W historii firmy spod znaku śmigła, BMW 2000 C/CS powinno zajmować szczególne miejsce. Z jednej strony wóz ten kontynuował szlachetną linię drogich i budowanych w stosunkowo małej ilości Grand Tourerów. Z drugiej – projekt oparty o podwozie sprawdzonej linii Neue Klasse w połączeniu z legendarnym silnikiem M10 niemal znokautował swego poprzednika w liczbie sprzedanych egzemplarzy. By tego było mało – mimo że ani wariant C ani CS nie oferowały ponadprzeciętnych osiągów, to BMW 2000 coupé położyło podwaliny do stworzenia jednego z najwspanialszych samochodów sportowych lat 70. - BMW E9.

Czym były tzw. T-cars i dlaczego niemal identyczne samochody występowały pod wieloma markami? Odpowiedź daje krótka historia małego Chevroleta

Jest pierwszym rocznikiem serii 62, którą produkowano do 1964 włącznie. Amerykanie mówią o takich modelach „entry level”, co w wypadku Cadillaca można przełożyć jako „pierwszy stopień wtajemniczenia”. 

Gdy odebrałem „zapuszczony” zestaw Sokoła 600 do renowacji zamarłem ze zdziwienia. Dziadek Tomka do zaprzęgu użył oryginalną ramę wózka Sokoła 1000, na której zawiesił na blaszanych cięgnach  gondolę Steib.